记者随后坐上这列“概念车”体会了一回。从外观看，新车通体是不锈钢的金属本性，车头较方，车头前端设置紧迫分散门，表面特征和13号线专用列车有很大不同。进入车厢，除了超薄空谐和液晶显示屏外，记者还发现了乘客在紧迫状况下可与司机对话的对讲体系。

  据地铁运营部介绍，牵引传动体系的关键技术、设备的制作，一直是限制整车国产化水平的关键环节。研发悉数自主知识产权的VVVF操控沟通传动体系电动客车，其整车功能不低于现在国内同类车辆的水平。新车的造价约为500万元人民币，选用不涂漆轻量化不锈钢车体，车厢两边呈弧形向外扩展，使得车厢两边坐席距离加大，包容的乘客更多。

  读者林先生在地铁13号线搭车时看到了一列“新面孔”列车。这列车从长相到原料都和现在13号线运营的列车有很大不同，不只全身不锈钢，并且在车头“前脸”还有个门。据了解，这辆初次载客运营的新车是北京地铁与合作单位一起研发的具有自主知识产权列车。这辆列车已完结空载运营实验，本周刚刚载客行进。

  记者随后坐上这列“概念车”体会了一回。从外观看，新车通体是不锈钢的金属本性，车头较方，车头前端设置紧迫分散门，表面特征和13号线专用列车有很大不同。进入车厢，除了超薄空谐和液晶显示屏外，记者还发现了乘客在紧迫状况下可与司机对话的对讲体系。

  据地铁运营部介绍，牵引传动体系的关键技术、设备的制作，一直是限制整车国产化水平的关键环节。研发悉数自主知识产权的VVVF操控沟通传动体系电动客车，其整车功能不低于现在国内同类车辆的水平。新车的造价约为500万元人民币，选用不涂漆轻量化不锈钢车体，车厢两边呈弧形向外扩展，使得车厢两边坐席距离加大，包容的乘客更多。